今日车市观察

转为出行技术展 法兰克福车展计划转型


据德国汽车周刊报道,法兰克福车展计划转型,从车展转型为出行技术展。但具体的转型方案还没有确定。此前,梅赛德斯-奔驰品牌营销副总裁贝蒂娜·菲尔茨(Bettina Fetzer)曾呼吁法兰克福车展顺势而为做出改变。而大众品牌首席营销官尤琛·森格皮尔(Jochen Sengpiehl)也曾表示法兰克福车展需要全新的形式。

和讯汽车认为,随着汽车行业的变革不断深入,法兰克福车展也计划随之转型,不仅限于展出汽车产品,而是拓展领域,成为一个出行技术展,这不再拘泥于汽车甚至交通工具对出行带来的改变,将更多的把未来出行的思考和设想变为可能。当然作为全球最令人瞩目的世界车展之一,不再“纯粹”的法兰克福车展可能会让部分汽车产品狂热者感到失望。



宝马戴姆勒合资出行公司遇阻 行业退潮加剧


今年2月份,戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司,将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并,各自持有50%的股份,这也是两家汽车制造巨头首次大规模的合作,他们希望联手推出打车、停车和电动汽车充电业务,以对抗Uber等竞争对手。不过新的合资公司业务进展不是很顺利,公司移动出行服务部负责人已于今年9月离职,其离职原因是认为宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度不够。宝马集团新任首席执行官奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)表示,宝马正在寻求更多的合作伙伴,加入到与戴姆勒共同运营的移动出行服务合资企业中。

和讯汽车认为,近几年共享汽车平台的兴起掀起了一番创业潮,汽车厂商纷纷加入。当前,吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等大量传统车企也已进入国内移动出行市场,并覆盖低端、中端、高端各细分市场,企业布局共享出行市场是想分羹,但目前该领域仍处于起步阶段,每家企业投入的量也比较少,在这种模式下盈利就变得较为困难,一些小的企业就很难存活下来。

由于盈利问题等因素,近两年不少共享汽车平台逐步退出。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,2018年共享出行领域融资规模为419亿元,而这一数据在2017年为1072亿元,从2017年到2018年整个共享出行行业的融资额缩水了整整61%,2019年能活跃在用户面前的共享出行公司进一步减少。相关研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下,而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。


硅谷Zoox:特斯拉明年“没可能”实现全自动驾驶


硅谷自动驾驶初创公司Zoox联合创始人兼首席技术官Jesse Levinson近日严厉批评了特斯拉的全自动驾驶计划。Levinson在最近参加的一次会议上表示,特斯拉在2020年“没有可能”完全研发出自动驾驶技术。目前,特斯拉正努力推出全自动驾驶套件(Full Self-Driving suite)中的功能,此前特斯拉CEO埃隆马斯克表示,将在2020年前是实现全自动驾驶。

Levinson解释表示,特斯拉的电动汽车没有足够的传感器或计算机以实现全自动驾驶。尽管Levinson表示,特斯拉汽车确实“很棒”,而且特斯拉的自动驾驶系统Autopilot在公路上的表现也确实无人能及,但是他仍然认为,自动驾驶对于特斯拉来说还是很遥远。

和讯汽车认为,目前Zoox方面所质疑的仍然是特斯拉在硬件方面的科学性,但实际上目前特斯拉早已放弃传统的激光传感器雷达,通过计算机、神经网络、多组摄像头和超声波雷达来实现FSD(全自动驾驶)功能,更重要的是,特斯拉的自动驾驶已经已经积累了20亿英里(约合32亿公里)的实践里程,从任何角度来讲,特斯拉硬件方面都具备自动驾驶的能力。


菲亚特在意大利新建电池组装厂 为玛莎拉蒂电动化提速


据外媒报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)10月22日表示,该公司将在位于意大利都灵的米拉菲奥力工厂建造一座新的电池组装厂,此项目的初期投资为5000万欧元(约5600万美元)。FCA在一份声明中表示,该公司将会推出多款新一代纯电动车型,新工厂所生产的电池将会被用在这些车型当中。

和讯汽车认为,新工厂将为FCA集团旗下电动化进程提供帮助。此前玛莎拉蒂正式公布了其在生产制造、电动化以及自动驾驶技术方面的全新发展计划,并将于2020年正式开启电动化时代,在2021年以前推出3款以上的新能源车,包括电动化Ghibli、一款电动跑车和一款新SUV。同时,FCA集团还计划在2020年至2021年期间推出菲亚特500小型车的纯电动版本,Jeep指南针和自由侠的混合动力版等。这次意大利新电池工厂的建立,无疑将为玛莎拉蒂及FCA旗下品牌电动化进一步提速。


北京自动驾驶开放测试道路已达64条 测试总里程超73万公里


从今天开幕的世界智能网联汽车大会上获悉,截至10月,北京市开放自动驾驶测试道路里程255.62公里,开放道路覆盖北京市四个行政区的64条道路,覆盖了多样化的城市交通场景车辆道路测试安全行驶里程已超过73万公里,已经向12家企业76辆车发放自动驾驶道路测试用临时号牌,2022年,测试车辆将超过500辆。

和讯汽车认为,北京作为创建国家级车联网先导区,作为车辆网重要一环的自动驾驶测试进行顺利,吸引越来越多的企业开展相应的技术实施和网络建设,这将有利于自动驾驶内容和技术的不断完善,但目前产业正在起步阶段,和自动驾驶相匹配的智能交通设施建设、网络建设、保险、法律等仍需要进一步完善,以解决未来自动驾驶普及后带来的后续问题。



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