主流车企半年财报:净利润普遍下滑,只有2家实现增长

中国汽车工业协会发布的数据显示,今年上半年我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,同比分别下降13.7%和12.4%。而国家统计局发布的数据也显示,我国汽车制造业1-7月利润总额为2822.4亿元,同比下滑23.2%。

秋意渐凉,上市车企已发布的上半年财报也鲜见暖色。很多企业产销呈现两位数的下滑,经营业绩也堪忧。上半年车企财报中只有数家企业实现净利增长的现实,令人难以释怀。


   “上市公司上半年财报情况,实可谓忧多喜少。”汽车行业分析师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时认为,随着行业洗牌加剧,其中一些企业因净利润持续下滑或连续亏损,或将面临着退市的风险。



两家净利正增长 一家减亏 情况各异



  今年车企半年报难见亮色。虽然上汽集团以138亿元的净利润继续领跑同行,但净利同比下降27.49%。上半年财报中,只有比亚迪、北汽蓝谷实现净利增长。其中,比亚迪实现净利润14.55亿元,同比增长203.61%;北汽蓝谷实现净利润0.95亿元,同比增长9.7%;而海马汽车公司上半年归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元,与上年同期相比减亏0.97亿元。而这三家颇具代表性的企业业绩原因,也成为当前车市现状的一个缩影。



比亚迪受益于今年上半年新能源汽车持续热销,销量及收入继续保持强劲增长,带动其收入及盈利持续快速提升。不过,在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下,新能源汽车销售将有所放缓,比亚迪预计2019年三季报时净利润增幅将收窄到1.83%-14.93%之间。


北汽蓝谷的营收增长同样与上半年新能源市场持续向好有较大关系,2019年上半年,公司实现了65159辆的销量成绩,同比增长21.57%。其中,北汽新能源EU5上半年累计销量约4.7万辆,单品销量排名纯电动乘用车A级细分市场销量第一。但是,尽管如此,北汽蓝谷距离其年初定下的22万辆目标还存在较大差距。


相对而言,海马汽车的半年报比之前好看了许多。不过其减亏的原因并不光彩。由于海马汽车2017年度和2018年度连续亏损,今年4月已被深交所实行退市风险警示,并变更为*ST海马。而在多重压力下,该公司一度甚至走到“卖房救车”的地步。公司先后在4月23日、5月16日两次发布出售旗下房产公告,共涉及房产近400套。



  相较而言,海马汽车的现状可能是未来很多中小规模车企的未来走向。业内人士分析,海马汽车的问题,源于始终没有打造出一款高性价比的车型。2016年之前,海马汽车依托野蛮增长的SUV浪潮,取得了一定成绩。但后来随着SUV红海出现,加上整个车市的低迷,海马的产品竞争优势逐步弱化,品牌亦越来越边缘化,即使近年想在新能源、智能化方面有所突破,面对已经拥有诸多成熟技术和经验的竞争者,与往日相比挑战已经不可同日而语。



净利润下滑是主流



  国内车企上市公司中,上汽集团、广汽集团、吉利汽车、北京汽车的净利润居前。其中,上汽集团实现净利润137.64亿元,同比下滑27.49%;广汽集团实现净利润49.19亿元,同比下滑28.85%;吉利汽车实现净利润40.47亿元,同比下滑39.92%;北京汽车实现净利润20.9亿元,同比下滑25.9%。



其中,上汽集团上半年实现整车销售293.7万辆,同比下降16.6%;其中,乘用车销售253.8万辆,同比下降17.6%,商用车销售39.9万辆,同比下降9.6%。而降中有升的是,出口及海外销量达到14.5万辆,同比增长11.5%。但从总体看,新增量仍难以抵补销量主力的过快下滑,同时同比的高基数、再加上国五国六切换的影响,进一步加大了上汽集团经营稳增长的难度。


而对广汽集团而言,今年上半年内汽车行业产销持续负增长,该集团自主品牌车型产品产销受到一定的影响,2019年上半年产销量与上年同期相比分别下降36.66%和30.30%。


吉利汽车上半年净利润大幅下跌原因,是七月开始国内很多地区提前实施国六排放标准,而吉利上半年为减少经销商库存主动提供了较高的折扣和优惠措施,从而削弱了毛利率。与此同时,为保持吉利产品在车市疲弱时的竞争力,同期的销售及分销费用不得不维持在较高水平。此外,期内行政开支费用增加了53% ,主要是以往数年对研发作出的大量投资导致摊销及折旧费用增加所致。


北京汽车营收的增长主要得益于北京奔驰和北京自主品牌销量的增长。其净利润下降,则是由于北京现代及相关配套企业受国内乘用车行业竞争加剧,韩系车市场整体低迷等影响。




“淘汰赛”加速在即



   2019年,对于汽车行业而言注定是风雨兼程、砥砺前行的一年。汽车市场尚未回暖,而市场竞争却日益激烈,这对于车企来说,可谓是“水深火热”,市场的收缩,也加剧了汽车行业“淘汰赛”的进程。


  从半年报中还可以看到,一些车企的亏损面在加大。一汽夏利、众泰汽车,长安汽车、力帆股份与去年同期相比亏损率达到了三位数。其中,一汽夏利上半年亏损5.5亿元,同比下降了191.3%;众泰汽车上半年亏损2.9亿元,同比下降了195.37%;长安汽车上半年亏损22.4亿元,同比下降了239.17%;力帆股份上半年亏损9.47亿元,同比下降了859.98%。



一汽夏利在半年报中表示,受汽车市场销售整体下滑,国家汽车产品排放法规不断加严,以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素影响,公司产品销量持续低迷。目前正与博郡汽车合作,集中精力与博郡汽车研究合资公司设立的相关工作,并结合合资公司的未来产品规划,快速降低产品库存,实现平稳过渡,减少损失。


众泰汽车的情况,一方面是为了顺应汽车“新四化”发展趋势,公司在新产品、新技术、新业务等各方面保持密集投资;同时因为造车新势力的加入,以及传统竞争对手的价格竞争策略,使得行业竞争日益激烈,公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升及销售结构的变化所致。


长安汽车将导致公司整体业绩下滑的主要原因归结是“销量下滑影响”。上半年,长安汽车累计销量为31万辆,同比跌幅为24.7%。合资板块中,长安福特和长安马自达这对昔日的“利润奶牛”,今年好景不再。尤其是长安福特销量的腰斩,为长安汽车“盈利”带来更大的难题。


力帆股份面对的现实,一是外部市场环境变化影响公司产销,造成产销量大幅下降,毛利额减少;二是因融资环境困难,公司资金紧张,为维持生产经营、维护公司信用,公司积极多渠道融资,造成融资成本增加,亏损额度增加;三是公司乘用车基地搬迁影响生产计划和部分设备的可使用度降低,造成资产减值。




“面临这样生死一线的严峻形势,车企更应立足市场实际,结合自身优势,加快转型,才能求得生存与发展。”钟师认为。




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